فناوری هم‌سرعتی برای تعویض‌های نرم و سریع

در گیربکس مدرن و پیچیده پژو 405 شش سرعته، دنده‌های یک و دو بیشترین فشار مکانیکی را در رانندگی شهری متحمل می‌شوند. توقف‌ها، حرکت‌های آهسته و شتاب‌گیری‌های مکرر، این دنده‌ها را دائماً در مرکز توجه قرار می‌دهد. برای اطمینان از تعویض روان و محافظت از دندانه‌ها در این شرایط سخت، سیستم سینکرومش (هم‌سرعتی) از طراحی پیشرفته‌تری بهره می‌برد. دنده برنجی تریپل پژو 405 شش سرعته کارماتک نمونه‌ای ایده‌آل از این فناوری است که برای دنده‌های 1 و 2 طراحی شده و تضمین‌کننده عملکردی بی‌نقص و بادوام است.

دنده برنجی تریپل چیست و چرا برای دنده 1 و 2 حیاتی‌تر است؟

دنده برنجی تریپل (Triple Synchro Cone) یک ارتقاء اساسی نسبت به طراحی‌های ساده‌تر مانند سینگل یا دابل است. همانطور که از نام آن پیداست، این سیستم از سه سطح مخروطی اصطکاکی به جای یک یا دو سطح استفاده می‌کند.

فلسفه طراحی:

در دنده‌های پایین (به ویژه دنده 1 و 2)، اختلاف سرعت دورانی بین محورها و چرخ‌دنده‌ها در هنگام تعویض دنده بسیار بیشتر است. این اختلاف سرعت زیاد، نیاز به توان هم‌سرعتی بالاتر و تخلیه حرارت بهتر دارد. سیستم تریپل این نیازها را به‌طور کامل برآورده می‌کند:

1. سطح اصطکاک بیشتر: وجود سه سطح مخروطی (معمولاً یک مخروط داخلی، یک مخروط میانی و یک مخروط بیرونی) مساحت تماس را به طور چشمگیری افزایش می‌دهد.

2. هم‌سرعتی قوی‌تر و سریع‌تر: سطح بیشتر، اصطکاک بیشتر و در نتیجه، توانایی بالاتر برای هم‌سرعت کردن قطعات با اختلاف دور زیاد را فراهم می‌آورد.

3. تخلیه حرارت بهینه: حرارت تولیدشده در فرآیند اصطکاک، در حجم بیشتری از ماده (سه لایه برنج) پخش شده و بهتر دفع می‌شود که از overheating و کاهش عمر قطعه جلوگیری می‌کند.

این طراحی باعث می‌شود تعویض دنده 1 و 2 حتی تحت بار و در شرایط شهوری، نرم، سریع و بدون سر و صدا انجام شود.

علائم سایش دنده برنجی تریپل دنده 1 و 2 پژو 405

فرسودگی این قطعه پیشرفته، مشکلات مشخصی ایجاد می‌کند:

1. مقاومت شدید یا قفل شدن در تعویض دنده 1 و 2: هنگام حرکت از حالت توقف به دنده ۱ یا تعویض از ۱ به ۲، دنده به سختی داخل رفته یا به طور کامل قفل می‌کند. راننده مجبور است دوباره کلاچ بگیرد یا صبر کند.

2. صدای قروچوقروچ بلند به ویژه برای دنده ۱: واضح‌ترین علامت، صدای سایش دندانه‌ها است که نشان می‌دهد سینکرومش دیگر نمی‌تواند به خوبی هم‌سرعتی را انجام دهد و دندانه‌ها مستقیماً با هم برخورد می‌کنند.

3. پریدن دنده از جای خود: در موارد حاد، ممکن است دنده ۱ یا ۲ در حین شتاب‌گیری یا ترمز موتوری ناگهان از جا درآید.

4. احساس کشیده شدن یا عدم درگیری کامل: حتی پس از جا رفتن دنده، ممکن است احساس شود درگیری کامل نبوده و یک لقی یا ویبره نامطلوب وجود دارد